Crédit : Horizon Aéronautique.

 

Thomas (TJ) Wright, ancien joueur de la NFL, a fondé Horizon Aeronautics avec une équipe d’ingénieurs et de concepteurs expérimentés.
 Le groupe Horizon Aérospace a décidé de lancer l'hoverbike hybride électrique eVTOL, qui est doté d'un incroyable système de rotor hémisphérique à pas variable. Cette nouvelle conception promet d'augmenter considérablement l'efficacité et la poussée de cet appareil et d'autres appareils futurs.
Ce vélo révolutionnaire , L'Hoverbike d'Horizon peut être comparé à un jet ski et est alimenté par un système hybride-électrique compact. L'appareil pèsera environ 380 kg, mesurera 2,70 mètres sur 1,20 mètre (9 pieds de long, 4 pieds de large) et pourra accueillir un à trois passagers à son bord. Le groupe Horizon s'est associé à Blainjett Aviation, une startup innovante de technologie de propulsion aérodynamique, pour développer une solution innovante appelée Pas variable dynamique (DVP). La technologie brevetée du rotor hémisphérique vous permet de générer des vitesses plus élevées avec une taille beaucoup plus petite.

 

 Crédit : Horizon Aéronautique.

A la place de régler l'angle d'attaque d'un hélicoptère ou d'un rotor eVTOL pour générer une poussée vers l'avant, l'invention DVP de Blainjett ajuste le pas des pales du rotor sur la moitié de l'arc du rotor. L'idée de rotors hémisphériques est parfaitement adaptée à un aéronef tel qu'une moto volante, car il doit rester droit en vol. Cary Zacharie , le président de Blainjett  , nous explique « Quand nous avons réalisé que nous pouvions organiser les rotors de levage de manière à maximiser l'espace disponible » "Nous avons réalisé que nous avons quelque chose d'unique".
Le principe  de foctionnement est exceptionnel  avec ce  rotor hémisphérique derrière cet eVTOL unique ? Au lieu d'avoir chaque rotor entièrement exposé (comme sur un hélicoptère, pour ainsi dire), la moitié de chaque rotor multi-pales «se replie» à l'intérieur du corps de l'aéroglisseur. Le pas des pales augmente lorsque les rotors hémisphériques traversent la moitié extérieure et rétrécissent lorsqu'ils traversent le carénage à l'intérieur du corps de l'aéroglisseur.
 En conclusion ? Un meilleure poussée et de distribution d'énergie avec peu de rotors hémisphériques.

« Nous sommes 2 à 3 fois plus efficaces avec une densité de puissance 2 à 3 fois plus élevée et le même espace. Il y a aussi une réduction de la traînée aérodynamique en vol vers l'avant ", dés Zacharie.