En décembre 2021, 27 591 avions ont décollé ou atterri à l’aéroport de Francfort – 890 chaque jour. Mais cet hiver, beaucoup d’entre eux ne transportaient aucun passager. Lufthansa, la compagnie aérienne nationale allemande, dont le siège est à Francfort, a admis avoir effectué 21 000 vols à vide cet hiver, en utilisant ses propres avions et ceux de sa filiale belge, Brussels Airlines, dans le but de conserver des créneaux horaires dans les aéroports.

Bien que les militants contre le transport aérien estiment que les vols fantômes sont un problème répandu que les compagnies aériennes ne divulguent pas publiquement, Lufthansa est jusqu’à présent la seule compagnie aérienne à rendre publics ses propres chiffres. En janvier, l’activiste climatique Greta Thunberg a tweeté son incrédulité face à l’ampleur du problème. 
 
Fait inhabituel, elle a été rejointe par des voix du secteur. L’une d’entre elles était le directeur général de Lufthansa, Carsten Spohr, qui a déclaré que les voyages étaient “des vols vides et inutiles, juste pour garantir nos droits d’atterrissage et de décollage”. Mais la compagnie affirme qu’elle ne peut pas changer son approche : Ces vols fantômes se produisent parce que les compagnies aériennes sont tenues d’effectuer une certaine proportion de leurs vols prévus afin de conserver les créneaux horaires dans les aéroports très fréquentés.

Selon une analyse de Greenpeace, si la pratique de Lufthansa consistant à n’effectuer aucun vol de passagers était reproduite dans l’ensemble du secteur européen de l’aviation, cela signifierait que plus de 100 000 “vols fantômes” ont été effectués en Europe cette année, rejetant des émissions de dioxyde de carbone équivalentes à 1,4 million de voitures gourmandes en carburant. 
 
“Nous sommes en pleine crise climatique, et le secteur des transports est celui dont les émissions augmentent le plus rapidement dans l’UE”, déclare Herwig Schuster, porte-parole de Greenpeace. “Les “vols fantômes” inutiles et polluants ne sont que la partie émergée de l’iceberg”.

Les analystes de l’aviation sont divisés sur l’ampleur du problème des vols fantômes. Certains pensent que le problème a été exagéré et qu’il n’est probablement pas plus répandu que les quelques compagnies aériennes qui ont admis les exploiter. D’autres affirment qu’il y a probablement des dizaines de milliers de vols de ce type en activité, et que leurs transporteurs refusent de dire quoi que ce soit en raison des répercussions sur les relations publiques.

Le trafic aérien mondial a chuté de 60 % en 2020 par rapport aux niveaux de 2019, selon l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI). En 2021, le nombre de passagers était encore inférieur de 49 % à celui d’avant la pandémie, et même lorsque le monde commencera à rouvrir en 2022, la demande devrait encore être inférieure de 28 à 33 % à celle de 2019. Selon l’OACI, le secteur perdra environ 200 milliards de dollars, puisque 1,3 milliard de passagers de moins voyageront en 2022 qu’en 2019. 
 
Les passagers ne prennent tout simplement pas l’avion, mais les compagnies aériennes doivent assurer des services afin de conserver leurs précieux créneaux horaires dans les aéroports. “Si vous perdez votre créneau, vous avez perdu un actif de votre bilan”, explique David Gleave, analyste en aviation.
 
 
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En décembre 2021, 27 591 avions ont décollé ou atterri à l'aéroport de Francfort - 890 chaque jour. Mais cet hiver, beaucoup d'entre eux ne transportaient aucun passager. Lufthansa, la compagnie aérienne nationale allemande, dont le siège est à Francfort, a admis avoir effectué 21 000 vols à vide cet hiver, en utilisant ses propres avions et ceux de sa filiale belge, Brussels Airlines, dans le but de conserver des créneaux horaires dans les aéroports.

Bien que les militants contre le transport aérien estiment que les vols fantômes sont un problème répandu que les compagnies aériennes ne divulguent pas publiquement, Lufthansa est jusqu'à présent la seule compagnie aérienne à rendre publics ses propres chiffres. En janvier, l'activiste climatique Greta Thunberg a tweeté son incrédulité face à l'ampleur du problème.  Fait inhabituel, elle a été rejointe par des voix du secteur. L'une d'entre elles était le directeur général de Lufthansa, Carsten Spohr, qui a déclaré que les voyages étaient "des vols vides et inutiles, juste pour garantir nos droits d'atterrissage et de décollage". Mais la compagnie affirme qu'elle ne peut pas changer son approche : Ces vols fantômes se produisent parce que les compagnies aériennes sont tenues d'effectuer une certaine proportion de leurs vols prévus afin de conserver les créneaux horaires dans les aéroports très fréquentés.

Selon une analyse de Greenpeace, si la pratique de Lufthansa consistant à n'effectuer aucun vol de passagers était reproduite dans l'ensemble du secteur européen de l'aviation, cela signifierait que plus de 100 000 "vols fantômes" ont été effectués en Europe cette année, rejetant des émissions de dioxyde de carbone équivalentes à 1,4 million de voitures gourmandes en carburant.  "Nous sommes en pleine crise climatique, et le secteur des transports est celui dont les émissions augmentent le plus rapidement dans l'UE", déclare Herwig Schuster, porte-parole de Greenpeace. "Les "vols fantômes" inutiles et polluants ne sont que la partie émergée de l'iceberg".

Les analystes de l'aviation sont divisés sur l'ampleur du problème des vols fantômes. Certains pensent que le problème a été exagéré et qu'il n'est probablement pas plus répandu que les quelques compagnies aériennes qui ont admis les exploiter. D'autres affirment qu'il y a probablement des dizaines de milliers de vols de ce type en activité, et que leurs transporteurs refusent de dire quoi que ce soit en raison des répercussions sur les relations publiques.

Le trafic aérien mondial a chuté de 60 % en 2020 par rapport aux niveaux de 2019, selon l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI). En 2021, le nombre de passagers était encore inférieur de 49 % à celui d'avant la pandémie, et même lorsque le monde commencera à rouvrir en 2022, la demande devrait encore être inférieure de 28 à 33 % à celle de 2019. Selon l'OACI, le secteur perdra environ 200 milliards de dollars, puisque 1,3 milliard de passagers de moins voyageront en 2022 qu'en 2019.  Les passagers ne prennent tout simplement pas l'avion, mais les compagnies aériennes doivent assurer des services afin de conserver leurs précieux créneaux horaires dans les aéroports. "Si vous perdez votre créneau, vous avez perdu un actif de votre bilan", explique David Gleave, analyste en aviation.  
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